CKD võiTäiesti maha löödud, kasutatakse veoautode kerekomplekte üha enam kohalikes veokite montaažiprojektides, kus täielikult ehitatud veoautokerede importimine on ebaefektiivne, kulukas või kohalike eeskirjadega piiratud. Terve veoki kere tarnimise asemel tarnivad tootjad kere lahtivõetud komponentide või alamkoostudena. Need komponendid pakitakse rahvusvaheliseks transpordiks ning seejärel monteeritakse, paigaldatakse, viimistletakse ja kontrollitakse sihtturul.
A CKD veoauto kerekomplekton seega midagi enamat kui varuosade kogum. See on tootmisele orienteeritud lahendus, mis ühendab kogenud veoki keretootjat kohaliku montaažioperatsiooniga. Tarnija kontrollib komponentide projekteerimist, materjalide valikut, tööriistu, valmistamist, mõõtmete täpsust, pinnatöötlust ja pakkimist, samas kui kohalik partner teostab lõppmontaaži ning olenevalt projektist värvimist, elektripaigaldust, siseviimistlust ja sõidukite integreerimist.
See mudel on eriti oluline veoautode importijate, keretootjate, autopargi operaatorite, turustajate, riigihankeprojektide ja kohalikku koostevõimsust loovate tootjate jaoks. See võib toetada erinevaid kerekonfiguratsioone, sealhulgas lasti kered, külmkered, kasti kered, teeninduskere, liikuvad töökojad ja muud tarbesõidukite konstruktsioonid.
CKD-lahenduse tehniline väärtus seisneb selles, kui hästi on komponendid projekteeritud, et saada pärast transportimist terviklik keha. Aukude õige paigutus, standardsed liidesed, kontrollitud mõõtmed, korrosioonikaitse, montaažijärjestus ja pakendamistihedus mõjutavad otseselt tootmiskulusid.
Mis on CKD veoauto kerekomplekt?
CKD veoauto kerekomplekt on veoki kere, mis tarnitakse alahtivõetud vorm kohalikuks kokkupanekuks. Selle asemel, et transportida sõiduki šassiile paigaldatud valmis kere, eraldab tarnija kere juhitavateks konstruktsiooni- ja funktsionaalseteks komponentideks.
Tüüpiline komplekt võib sisaldada:
Põrandaraam või põrandapaneelid
Külgseinapaneelid
Esiseina kokkupanek
Tagumise ukse kokkupanek
Katusekonstruktsioon või katusepaneel
Ristliikmed
Pikisuunalised liikmed
Nurgapostid
Ukseraamid
Uksehinged ja lukustussüsteemid
Poritiivad ja välistarvikud
Kinnitusklambrid
Kinnitusvahendid
Tihendusmaterjalid
Vajadusel elektrikomponendid
Koostejoonised ja paigaldusdokumentatsioon
Täpne sisu sõltub veoki mudelist, keretüübist, sihtturust ja kohalikust tootmisastmest.
Näiteks võib kauba kere põhiprojektis kasutada terasest põrandaraami, alumiiniumist või tsingitud külgpaneele, terasest nurgaposte, tagauksi ja mehaanilisi lukustuskomponente. Külmutatud veoki kere nõuab teistsugust konstruktsioonilist lähenemist, sest oluliseks muutuvad soojusisolatsioon, paneelide liimimine, uste tihendus, jahutusliidesed ja sisemised hügieenilised pinnad.
Seetõttu peaks CKD projekteerimine algamasõiduki lõplik taotlus, selle asemel, et olemasoleva valmis veoki kere lihtsalt osadeks jagada.
Miks kasutatakse CKD koostu kohalikus veoautotootmises?
Üks peamisi põhjuseid CKD koostu kasutuselevõtuks on projekti logistilise struktuuri muutmine.
Valmis veoki kere tarnimine kulutab märkimisväärse mahuti mahu, kuna kerel on suur väline ümbris, kuid suhteliselt madal pakkimistihedus. Korralikult konstrueeritud CKD komplekt võimaldab mitut komponenti pesastada, virnastada või kokku pakkida.
See võib parandada:
Konteinerite kasutamine
Rahvusvahelise kaubaveo tõhusus
Kohalik monteerimisvõimalus
Kohandamise paindlikkus
Asendusosade saadavus
Tootmise lokaliseerimine
Turgudel, kus kehtivad imporditollimaksud või kohalikku tootmist soosivad poliitikad, võib CKD kokkupanek pakkuda ka teed suurema kohaliku sisu poole.
Majandusmudeli võib jagada kaheks tootmisetapiks:
Tsentraliseeritud komponentide tootmine → Rahvusvaheline transport → Kohalik kokkupanek → Lõplik sõiduki integreerimine
Tsentraliseeritud tarnija tegeleb protsessidega, mis nõuavad spetsiaalseid seadmeid või väljakujunenud tootmisvõimalusi, samas kui sihtasutus teostab toiminguid, mida on lihtsam lokaliseerida.
See on eriti kasulik siis, kui sihtturul on küllaldane tööjõu- ja töökodade infrastruktuur, kuid puuduvad spetsiaalsed tööriistad veoki kerekomponentide ühtlase kvaliteediga tootmiseks.
CKD erineb SKD-st
CKD-d ja SKD-d arutatakse sageli koos, kuid nende koostenõuded on erinevad.
SKD ehk Semi Knocked Down, hõlmab tavaliselt suuremaid eelmonteeritud mooduleid. Tarnija võib tarnida suuremaid kooste, nagu valmis külgseinad, katusemoodulid, uksed või põrandakonstruktsioonid.
CKD, seevastu hõlmab üldiselt suuremat lahtivõtmist. Kohalik tehas võtab vastu üksikud komponendid ja väiksemad alakoostud ning teostab suurema osa lõppmontaažist.
| Üksus | CKD | SKD |
|---|---|---|
| Lahtivõtmise aste | Kõrge | Keskmine |
| Kohalik montaaži töökoormus | Kõrgem | Madalam |
| Pakkimise efektiivsus | Üldiselt kõrgem | Mõõdukas |
| Kohaliku tööjõu vajadus | Kõrgem | Madalam |
| Kohandamine sihtkohas | Kõrge | Mõõdukas |
| Kohalik tootmispotentsiaal | Kõrgem | Mõõdukas |
| Esialgse kokkupaneku keerukus | Kõrgem | Madalam |
| Sobib lokaliseerimiseks | Tugev | Mõõdukas |
Õige mudel sõltub kohalikust tootmisvõimsusest, tööjõukuludest, impordieeskirjadest, saadaolevast tööriistast ja eeldatavast tootmismahust.
CKD projekti ei tohiks valida lihtsalt sellepärast, et see tagab parema pakkimise tõhususe. Kohalikul rajatisel peab olema tehniline võimalus montaaži täpselt lõpule viia.
Veoauto kere CKD komplekti peamised komponendid
Komplekti struktuur tuleks määratleda vastavalt koormusteele ja montaažijärjestusele.
Põranda struktuur
Põrand on üks olulisemaid konstruktsioonielemente, kuna see kannab lasti šassii kinnitussüsteemi.
Olenevalt rakendusest võib põrand sisaldada:
Pikisuunalised rööpad
Ristliikmed
Põrandapaneelid
Kinnitusklambrid
Šassii ühenduspunktid
Tugevdusplaadid
Terast kasutatakse tavaliselt seal, kus on vaja suurt konstruktsioonitugevust. Alumiiniumi saab valida seal, kus kaalu vähendamine on oluline.
Tarnija peaks kontrollima tasasust, aukude asukohta, keevisõmbluse mõõtmeid ja paigaldusliideseid, sest põrandakonstruktsiooni vead võivad levida külgseintesse ja tagaustesse.
Külgseina süsteem
Külgseinu saab ehitada teraslehtedest, alumiiniumlehtedest, komposiitpaneelidest või sandwich-paneelidest.
Valik sõltub:
Kasuliku koormuse nõuded
Korrosioonikeskkond
Soojusnõuded
Kaalu eesmärgid
Pinna välimus
Kohalik remondivõimalus
Üldkaubaveo puhul võivad kerged paneelisüsteemid vähendada sõiduki omakaalu. Suure koormusega rakenduste puhul võivad tugevdatud teraskonstruktsioonid pakkuda paremat vastupidavust löökidele ja deformatsioonidele.
Esisein
Esisein sulgeb kaubaruumi ja peab säilitama mõõtmete stabiilsuse sõiduki vibratsiooni ja lasti liikumise korral.
Sõltuvalt kere konstruktsioonist võib see sisaldada tugevdusprofiile ja täiendavaid löögikindlaid konstruktsioone.
Tagumine uks
Tagauks on funktsionaalne komponent, mis kogeb korduvaid avamis- ja sulgemistsükleid. Kaubandusliku veoauto kere komplekt võib sisaldada:
Ukselehed
Hinged
Lukustusvardad
Lukustuskäepidemed
Riivid
Tihendid
Ukseraamid
Tugevdusliikmed
Ukse joondamine on eriti oluline, kuna mõõtmevead võivad põhjustada ebaühtlast tihendust, liigset sulgemisjõudu või vee sissepääsu.
Katusekonstruktsioon
Katust saab valmistada metallplekist, alumiiniumpaneelidest, komposiitpaneelidest või isoleeritud sandwich-paneelidest.
Külmseadmete puhul muutub katus osaks soojusümbrisest ning peab säilitama isolatsiooni ja tihenduse järjepidevuse.
Materjali valik CKD veoautode keredele
Materjali valik mõjutab otseselt kere kaalu, tugevust, korrosioonikindlust, valmistamismeetodit ja montaaži maksumust.
Levinud materjalide hulka kuuluvad:
Süsinikteras
Süsinikteras tagab kõrge konstruktsioonitugevuse ja suhteliselt madala materjalikulu. See sobib rasketele konstruktsioonikomponentidele, nagu raamid, postid, sulgud ja tugevdusdetailid.
Korrosioonikaitse on siiski vajalik, eriti sõidukite puhul, mis töötavad niiskes, ranniku- või troopilises keskkonnas.
Tsingitud teras
Tsingitud teras tagab parema korrosioonikindluse tänu tsinkkattele. See võib olla kasulik niiskusega kokkupuutuvate paneelide ja konstruktsioonikomponentide puhul.
Alumiinium
Alumiinium pakub madalamat tihedust kui teras ja võib vähendada kehakaalu. See on kasulik, kui kandevõime ja kütusesäästlikkus on olulised.
Alumiinium nõuab aga sobivaid ühendamismeetodeid ja seda tuleb teraskomponentidega liidestes hoolikalt kaaluda, et vähendada galvaanilise korrosiooni ohtu.
Komposiitmaterjalid
Komposiitpaneelid võivad ühendada suhteliselt väikese kaalu korrosioonikindluse ja hea pinnakvaliteediga. Sandwich-konstruktsioon võib pakkuda ka soojusisolatsiooni.
See muudab komposiitkonstruktsiooni eriti oluliseks külmutus- ja temperatuuriga veoautokerede jaoks.
Komplekti koostamine kokkupanekuks
CKD projekti kõige olulisem tehniline probleem ei ole lihtsalt komponentide valmistamine. On küllkokkusobivus.
Iga komponent peab olema kujundatud selge liidesega.
Põrandaraam → külgseinad → esisein → katus → tagauks → šassii kinnitus
Järjestus peaks minimeerima ümbertegemist ja takistama varem paigaldatud komponentide juurdepääsu hilisematele kinnituspunktidele blokeerimast.
Tehniline dokumentatsioon peaks tavaliselt määratlema:
Komponentide numbrid
Kokkupaneku järjekord
Kinnitusdetailide spetsifikatsioonid
Pöördemomendi nõuded
Nõuded keevitamisele
Liimi spetsifikatsioonid
Hermeetiku pealekandmine
Aukude asendid
Võrdlusmõõtmed
Ülevaatuspunktid
Hästi läbimõeldud komplekt peaks võimaldama koolitatud tehnikutel aru saada, millised komponendid on omavahel ühendatud ilma katse-eksituse meetodil ühendamiseta.
Mõõtmete täpsuse ja tolerantsuse kontroll
Mõõtmete kontroll muutub eriti oluliseks siis, kui komponente toodetakse ühes riigis ja komplekteeritakse teises riigis.
Valmis veoki kere võib sisaldada sadu liideseid. Kui mitmel komponendil on väikesed mõõtmete kõrvalekalded, võib akumuleeritud viga muutuda oluliseks.
Seetõttu tuleks projekteerimise käigus kindlaks teha kriitilised mõõtmed.
Tüüpilised juhtelemendid hõlmavad järgmist:
Kogu keha pikkus
Kere üldine laius
Keha kõrgus
Põranda diagonaal
Ukseava mõõtmed
Paigaldusava asend
Nurgaposti vertikaalsus
Paneeli tasasus
Raami nelinurksus
Näiteks ristkülikukujulise põrandakonstruktsiooni diagonaalmõõtmete juhtimine aitab kontrollida ruudukujulisust. Kui kaks diagonaali oluliselt erinevad, võib järgnev seina- ja katusepaigaldus muutuda keeruliseks.
Eesmärk ei ole iga tootmistolerantsi kõrvaldamine. Selle asemel peaksid tolerantsid olemaeraldatakse vastavalt funktsionaalsetele nõuetele.
Pinnatöötlus ja korrosioonikaitse
Veoauto kered puutuvad sageli kokku vihmavee, teesoola, muda, tolmu, UV-kiirguse ja puhastuskemikaalidega.
Seetõttu tuleks pinnatöötlust täpsustada vastavalt töökeskkonnale.
Tavalised protsessid hõlmavad järgmist:
Tsingimine
Pulbervärvimine
Elektroforeetiline kate
Krundi- ja pealisvärvisüsteemid
Alumiiniumkomponentide anodeerimine
Kaitsev hermeetikud
Eksporditavate CKD komplektide puhul on korrosioonikaitse oluline ka transportimisel. Komponendid võivad jääda mahutitesse pakituna pikemaks ajaks ja nendesse võib tekkida temperatuurimuutuste tõttu kondensaat.
Seetõttu peaks pakend kaitsma töödeldud pindu hõõrdumise ja kinnijäänud niiskuse eest.
Pakendamine ja konteinerite laadimine
CKD koostu üks peamisi eeliseid on võime vähendada transpordimahtu.
Kompaktne pakend ei tohi aga komponente kahjustada.
Pakenditehnoloogia peaks arvestama:
Komponentide virnastamise suund
Maksimaalne pakendi kaal
Juurdepääs tõstukiga
Niiskuskaitse
Servakaitse
Pinnakaitse
Kinnitusvahendite korraldus
Identifitseerimissildid
Väikesed komponendid, nagu hinged, klambrid, kinnitusdetailid, lukud ja tihendid, tuleks pakkida selgelt eristatavatesse tarvikukarpidesse, mitte segada suurematesse pakenditesse.
Rahvusvaheliste projektide puhul peaks komponentide identifitseerimine olema kooskõlas koostejoonistega.
Näiteks:
TB-FR-001 → Esiraam
TB-SW-L-001 → Vasak külgsein
TB-RD-001 → Tagauks
Selline kodeerimine vähendab monteerimisvigade võimalust, kui sihtrajatis saab tuhandeid komponente.
Kohaliku montaaži nõuded
CKD projekt ei vaja tingimata kõrgelt automatiseeritud tehast.
Põhiline kokkupanek võib nõuda:
Kaetud töökoja ruum
Tõsteseadmed
Montaažilauad
Pöördemomendi tööriistad
Puurimisseadmed
Neetimistööriistad
Vajadusel keevitusseadmed
Hermeetiku pealekandmise tööriistad
Elektrilised tööriistad
Ülevaatusmõõturid
Vajalik varustus sõltub sellest, kui palju tööd kohapeal tehakse.
Poldi-neetipõhise kerekonstruktsiooni puhul võib kohalik kokkupanek olla suhteliselt lihtne. Kui on vaja märkimisväärset keevitamist, paneelide valmistamist või töötlemist, vajab rajatis lisavarustust ja koolitatud personali.
See loob olulise erinevusekoostu lokaliseeriminejatootmise lokaliseerimine.
Projektis võidakse esialgu kasutada välismaal toodetud CKD komponente ja järk-järgult juurutada kronsteinide, paneelide, põrandakomponentide või tarvikute kohalik tootmine.
Kvaliteedikontroll kahes tootmiskohas
CKD projektid hõlmavad vähemalt kahte kvaliteedikontrolli keskkonda:
Tarnija tehas → Sihtkoha koostekoht
Tarnija peab kontrollima komponentide kvaliteeti enne saatmist, samas kui kohalik koostetehas peab kontrollima komplekteeritud korpust.
Sissetulev kontroll võib hõlmata järgmist:
Koguse kontrollimine
Komponentide identifitseerimine
Pinna seisukord
Kriitilised mõõtmed
Aukude asend
Kinnitusvahendite kogus
Pakendi seisukord
Lõplik kontroll võib hõlmata järgmist:
Kere mõõtmed
Ukse toimimine
Lukustusmehhanismi töö
Paneeli joondamine
Šassii kinnitus
Vee tihendus
Pinna seisukord
Vajadusel elektriline funktsioon
See kaheastmeline kvaliteedisüsteem takistab sihttehasel komponentide probleeme avastamast alles pärast kokkupaneku algust.
CKD lahendused erinevatele veoautorakendustele
CKD komplekti tehniline konfiguratsioon muutub vastavalt sõiduki rakendusele.
Kaubaveokid
Kaubakered seavad esikohale konstruktsiooni tugevuse, kandevõime, laadimise lihtsuse ja löögikindluse.
Külmutatud veoautod
Külmutatud korpused nõuavad isoleeritud paneele, soojussildade juhtimist, tihendatud liitekohti, isoleeritud uksi ja ühilduvaid külmutusseadmete liideseid.
Mobiilsed töötoad
Mobiilsed töökodade korpused vajavad tugevamaid sisemisi kinnitussüsteeme tööriistade, generaatorite, kompressorite, kappide ja muude seadmete jaoks.
Teenindusveokid
Teenindusasutused võivad nõuda kohandatud sektsioone, sahtleid, riiulid, elektrisüsteeme ja välisuksi.
Eriotstarbelised sõidukid
Hädaolukorras reageerimine, munitsipaalteenus, ehitustoetus ja kommunaalsõidukid võivad vajada projektipõhiseid struktuure.
Nende rakenduste puhul tuleks kroonilist neeruhaigust käsitleda kui akonfiguratsiooniplatvorm, mis võimaldab samal põhitootmissüsteemil toetada erinevaid kere paigutusi.
Kuidas hinnata CKD veoauto kere tarnijat
Ostjad peaksid hindama rohkem kui komponentide paketi hinda.
Olulised tehnilised kriteeriumid hõlmavad järgmist:
Tehniline võimekus
Materjali jälgitavus
Mõõtmete juhtimine
Keevitamise kvaliteet
Pinnatöötlus
Montaaži dokumentatsioon
Pakenditehnika
Varuosa tugi
Kohandamise võimalus
Tootmise järjepidevus
Tarnija, kes suudab toota ühte prototüüpi, ei pruugi tingimata toetada pikaajalist CKD koosteprogrammi.
Kommertsprojektide puhul peaksid ostjad uurima, kas tarnija suudab korduvate tootmispartiide puhul säilitada ühtse komponentide geomeetria.
Prototüübist CKD masstootmiseni
Usaldusväärne kroonilise neeruhaiguse projekt areneb tavaliselt mitme etapi kaudu.
1. etapp: sõiduki ja kere määratlus
Ostja määrab šassii, kasuliku koormuse, mõõtmed, rakenduse, kohalikud eeskirjad ja vajaliku kere konfiguratsiooni.
2. etapp: inseneriarendus
Tarnija töötab välja joonised, komponentide struktuurid, liidesed, materjalid ja montaažiprotseduurid.
3. etapp: prototüübi komplekt
Sihtkohas toodetakse ja pannakse kokku piiratud arv komplekte.
4. etapp: koostu valideerimine
Tehnikud tuvastavad installiprobleemid, tolerantsiprobleemid, puuduvad tööriistad ja ebaselged juhised.
5. etapp: tehniline muudatus
Komponente ja koostedokumentatsiooni kohandatakse praktilise kooste tagasiside põhjal.
6. etapp: piloottootmine
Tootmise järjepidevuse ja logistika kontrollimiseks toodetakse kontrollitud partii.
7. etapp: masstootmine
Kui protsess on stabiilne, saab tarnida tavalisi CKD komplekte vastavalt kokkulepitud tootmisgraafikule.
See etapiviisiline lähenemine vähendab kinnitamata disaini skaleerimise ohtu.
Järeldus
CKD veoauto kerekomplekt on põhimõtteliselt ahajutatud tootmislahendus. Kerekomponente toodetakse ja valmistatakse ette spetsialiseeritud tarnija rajatises, transporditakse tõhusalt kokkupandaval kujul ja muudetakse kohaliku montaaži teel valmis veokiteks.
Selle tõhusus sõltub mitmest omavahel seotud tegurist: konstruktsiooni ülesehitus, materjali valik, mõõtmete tolerants, komponentide identifitseerimine, montaažijärjestus, korrosioonikaitse, pakenditihedus ja kohaliku töökoja võimekus.
Maaletoojate ja tootjate jaoks, kes arendavad kohalikke veokite montaažiprojekte, ei ole seega võtmeküsimus lihtsalt see, kas tarnija suudab pakkuda veoki kereosi. Olulisem on küsimus, kas tarnija suudab tarnida aterviklik, montaaživalmis tootmissüsteemmilles iga komponent, liides, dokument ja pakendiüksus on loodud tõhusaks kohalikuks integreerimiseks.
Kui CKD mudel on korralikult projekteeritud, võib see vähendada transpordimahtu, toetada kohalikku kokkupanekut, hõlbustada toodete kohandamist ja luua praktilise ülemineku imporditud veoautokeredelt tarbesõidukite lokaalsele tootmisele. Turgudel, mis püüavad tasakaalustada rahvusvahelist komponentide hankimist kodumaiste koostevõimalustega, pakuvad CKD veoautode keresüsteemid mastaapset lähenemisviisi tarbesõidukite kere tootmisele.
