CKD veoauto kere komplekt vs täielik veoki kere: kulude võrdlus ja eelised

Veoautotootjatele, sõidukite edasimüüjatele, autopargi operaatoritele ja piirkondlikele montaažiettevõtetele, valides aCKD veoauto kerekomplektja veoki terviklik kere ei ole lihtsalt ostuotsus. See on tootmis- ja logistikaotsus, mis mõjutab transpordikulusid, tööjõuvajadust, varude juhtimist, tootmise paindlikkust, lokaliseerimist ja pikaajalist autopargi ökonoomikat.

Terviklik veoki kere valmistatakse ja monteeritakse tarnija ettevõttes enne saatmist. Ostja saab valmis kere, mille saab üldjuhul paigaldada vastavale veoauto šassiile piiratud lisavalmistusega.

CKD ehk Completely Knocked Down, veoauto kere läheneb teistmoodi. Korpus on jagatud paneelideks, profiilideks, konstruktsioonielementideks, usteks, põrandakatte komponentideks, sulgudeks, kinnitusdetailideks ja muudeks sõlmedeks. Need komponendid pakitakse ja saadetakse sihtturule, kus kere kohapeal kokku pannakse.

Kumbki mudel pole universaalselt odavam. Õige valik sõltub tootmismahust, tarnekaugusest, kohalikest tööjõukuludest, olemasolevast kooste infrastruktuurist, impordireeglitest, kere spetsifikatsioonidest ja ostja pikaajalisest tootmisstrateegiast.

Ettevõttele, kes impordib vaid mõnda veoki kered, võib terve kere jääda lihtsamaks ja ökonoomsemaks lahenduseks. Tootjatele, kes toodavad piirkondlikul turul sadu või tuhandeid ühikuid, võib CKD tarnimine aga luua olulisi eeliseid, nihutades osa tootmisprotsessist lõppturule lähemale.

Arusaam, mis vahe on CKD ja veoautode komplektide vahel

Põhiline erinevus seisneb selles, kus keha lõplik kokkupanek toimub.

Kogu veoki kerega teostab enamiku tootmistoiminguid tarnija:

Tooraine → paneelide tootmine → raami valmistamine → kere kokkupanek → viimistlus → ülevaatus → saatmine → šassii paigaldus

CKD kerekomplektiga on tootmisahel jagatud:

Komponentide tootmine → ülevaatus → CKD pakend → rahvusvaheline saadetis → kohalik kokkupanek → šassii paigaldamine

See eristus muudab kulustruktuuri.

Terviklik kere koondab tööjõu, seadmed, kvaliteedikontrolli ja montaažitoimingud tarnija tehasesse. Klient tasub eelkõige valmistoote ja transpordi eest.

CKD-süsteem kannab osa monteerimisprotsessist üle sihtturule. Seetõttu peab ostja investeerima kohalikku tööjõusse, montaažitööriistadesse, rakistesse, tootmisruumi ja kvaliteedikontrolli protseduuridesse.

Majandusküsimus ei ole seega lihtsalt:

"Millise keha ostuhind on madalam?"

See on:

"Milline tarnemudel toodab kavandatud tootmismahust väiksema tarnitud ja kokkupandud kogumaksumuse?"

Esialgsete ostukulude võrdlus

Esimene kulukategooria on tarnija pakkumine.

Terviklik veoki kere sisaldab tavaliselt oma müügihinnas suuremat osa tootmis- ja montaažitööst. Tarnija valmistab konstruktsiooni, paigaldab paneelid, paigaldab uksed ja riistvara, lõpetab tihendamise ja teostab enne saatmist lõppkontrolli.

CKD komplekt sisaldab vähem valmis komplekte. Tarnija toodab vajalikud komponendid, kuid ei teosta täielikku lõppmontaaži.

Seetõttu võib CKD komplekti tehasehind olla madalam kui samaväärse täielikult kokkupandud kere hind.

Seda erinevust ei tohiks aga automaatselt tõlgendada otsese säästmisena.

CKD ostjal võib olla vaja maksta:

Montaažitöölised

Montaažiseadmed

Tõsteseadmed

Käsitööriistad

Pöördemomendi tööriistad

Neetimisseadmed

Hermeetiku varustus

Kohalik ülevaatus

Tehase ruum

Koolitus

Esialgne tööriist

Pakendite käitlemine

Kohalik varude haldamine

Seetõttu tuleks õiget arvutust võrreldamaandus- ja monteerimismaksumus, mitte ainult tarnija pakkumist.

Transpordikulud on CKD suur eelis

Veokite kered on nende kaaluga võrreldes suhteliselt suured struktuurid.

Täielikult kokkupandud kerel on märkimisväärne transpordimaht, kuna katus, külgseinad, esisein, põrand, tagumine raam ja uksed on juba oma lõplikus kolmemõõtmelises konfiguratsioonis.

See võib põhjustada konteinerite ebaefektiivset kasutamist.

CKD-süsteem võimaldab valitud komponente virnastada, pesastada, komplekteerida või kompaktsemalt pakendada.

Näiteks saab lamedaid paneele virnastada, konstruktsiooniprofiile aga pikkuse järgi komplekteerida. Väikesed klambrid ja kinnitusdetailid saab pakendada selleks ettenähtud tarvikute karpidesse.

Eesmärk on vähendada suhet:

saatemaht ÷ valmis veoki kere

See võib muutuda üha olulisemaks, kui tarnijat ja koostetehast lahutavad pikad rahvusvahelised laevateed.

Suuremahuliste projektide puhul võib isegi mõõdukas transpordikulude vähendamine keha kohta luua märkimisväärse kumulatiivse säästu.

CKD võib parandada konteinerite kasutamist

Konteinerite kasutust ei määra ainult toote kogumass.

Veoki keredetailid võivad jõuda konteineri mõõtmeteni enne maksimaalse kandevõime piirangu saavutamist.

See kehtib eriti suurte kuivveoste puhul.

Terviklik korpus võib jätta märkimisväärse mahu kasutamata mahuti, kuna selle kolmemõõtmeline struktuur takistab tõhusat virnastamist.

CKD pakend annab rohkem vabadust.

Tarnija saab kujundada pakendi ümber:

Lamepaneeli mõõtmed

Profiili pikkused

Komponentide pesastumine

Virna kõrgus

Kaitseeraldajad

Riistvara karbid

Kokkupaneku järjekord

See muudab pakenditehnika pigem CKD projekti osaks kui järelmõtlemiseks.

Hinnapakkumisi võrdlevate ostjate jaoks on kasulikud ärinäitajad veoki kerekomplektide arv konteineri kohta ja hinnanguline veokulu valmis kere kohta.

Tööjõukulud: peamine kompromiss

CKD montaaži suurimaks miinuseks on see, et ostja peab lisatöid tegema kohapeal.

Terviklik kere vajab pärast saabumist suhteliselt vähe kokkupanekut.

CKD keha võib nõuda:

Raami positsioneerimine

Põranda kokkupanek

Külgseina paigaldamine

Esiseina paigaldamine

Katuse paigaldus

Ukse paigaldus

Kinnitus

Tihendamine

Mõõtmete ülevaatus

Šassii integreerimine

Tegelik tööjõuvajadus sõltub suuresti kere konstruktsioonist ja eelmontaaži astmest.

See loob olulise kulude kompromissi.

Kui kohalik tööjõud on kallis ja tootmismaht väike, võib veoki komplektne kere olla säästlikum.

Kui kohalik tööjõud on konkurentsivõimeline ja tootmismaht suur, võib CKD muutuda atraktiivseks, kuna montaažikulud saab jaotada spetsiaalse kohaliku tootmisliini vahel.

Seetõttu peaks ostja arvutama tööjõukulu keha kohta, mitte hindama tööjõudu ainult tunnikuluna.

Kohalik tootmine ja lisandväärtus

CKD süsteemid võivad toetada laiemat lokaliseerimisstrateegiat.

Ettevõte võib algselt importida peaaegu kõiki kerekomponente ja teha kohapeal ainult lõpliku montaaži.

Pärast tootmismahu suurenemist võib ettevõte hakata valitud esemeid hankima kodumaalt.

Potentsiaalselt lokaliseeritavad komponendid hõlmavad järgmist:

Sulgudes

Kinnitusvahendid

Põranda materjalid

Tihendusmaterjalid

Sisevarustus

Teatud profiilid

Ukse riistvara

Elektritarvikud

See loob järkjärgulise ülemineku imporditud montaažikomplektidelt lokaalsemale tootmisoperatsioonile.

Omamaist tootmist soodustavate valitsuste või turgude jaoks võib see olla strateegiliselt oluline.

Täpne lokaliseerimise tase peab vastama kehtivatele kohalikele määrustele, tolli klassifikatsioonile, sertifitseerimisnõuetele ja kohalikele sisureeglitele.

Täielikud veoautokered pakuvad lihtsust

Vaatamata CKD võimalikele kulueelistele on veokite komplektidel mitmeid praktilisi eeliseid.

Tarnija tegeleb enamiku tootmistoimingutega.

Klient ei pea looma spetsiaalset kerede montaažiliini ega värbama suurt montaažitööjõudu.

See on eriti kasulik, kui:

Aastane tootmismaht on madal

Kliendil on piiratud tootmiskogemus

Kohalikud tööjõukulud on suured

Tehase ruumid on piiratud

Kohaletoimetamise kiirus on olulisem kui lokaliseerimine

Klient soovib võtmed kätte lahendust

Terviklik keha võib vähendada ka koordinatsiooni keerukust.

Ostja saab valmis koostu, mis on juba läbinud tarnija tootmis- ja mõõtmete kontrollimise protseduurid.

Ettevõtete jaoks, kes ostavad vaid piiratud arvu sõidukeid, võib see lihtsus kaaluda üles võimaliku CKD-säästu.

CKD pakub suuremat piirkondlikku tootmispaindlikkust

CKD-süsteem muutub väärtuslikumaks, kui ostja soovib rajada piirkondliku tootmiskeskuse.

Selle asemel, et importida igale veokile valmis kered, saab ettevõte importida standardseid komplekte ja kered kokku panna vastavalt kohalikele šassii spetsifikatsioonidele.

See võib toetada mitut sõiduki konfiguratsiooni.

Näiteks võib üks piirkondlik koostetehas toota kered mitmele veokimudelile, muutes:

Keha pikkus

Teljevahe liides

Ukse konfiguratsioon

Sisetarvikud

Katuse kõrgus

Põranda spetsifikatsioon

Kinnitusklambrid

Põhiline tootmisprotsess võib jääda standardiks.

See tagab tasakaalu toodete standardimise ja turupõhise kohandamise vahel.

Varude haldamise erinevused

Terviklikud kehad on valmistooted.

Pärast valmistamist tuleb neid ladustada ja transportida suurte komplektidena.

CKD komponendid võivad pakkuda suuremat varude paindlikkust.

Tarnija võib toota ja tarnida standardseid komponente, samal ajal kui kohalik rajatis peab tavaliste osade inventari.

Näiteks sama ukse riistvara või nurgaprofiili saab potentsiaalselt kasutada mitmes kerekonfiguratsioonis.

See võib vähendada ainulaadsete varuosade arvu.

CKD varude haldamine toob aga kaasa ka keerukuse. Koostetehas peab tagama, et kõik komplekti kuuluvad komponendid on tootmise alustamisel saadaval.

Puuduv kronstein või kinnitus võib kogu kerekoostu edasi lükata.

Seetõttu saavad kroonilise neeruhaiguse programmid kasu:

Materjalide kontroll

Vöötkoodi või osanumbri haldamine

Komplekti identifitseerimine

Partii jälgimine

Standardne pakend

Tootmise ajakava

Kvaliteedikontroll: tsentraliseeritud versus kohalik

Terviklikud veoautokered saavad kasu tsentraliseeritud tootmise kvaliteedikontrollist.

Tarnija kontrollib kogu montaažiprotsessi ühes rajatises.

CKD tootmine jaotab kvaliteedivastutuse tarnija ja kliendi vahel.

Tarnija kontrollib:

Komponentide mõõtmed

Materjali spetsifikatsioonid

Pinnatöötlus

Paneeli kvaliteet

Profiili geomeetria

Eelmontaaži täpsus

Kohalik tehas kontrollib:

Kokkupaneku järjekord

Kinnitusvahendite paigaldamine

Struktuurne joondamine

Tihendamine

Ukse paigaldus

Keha lõplikud mõõtmed

See tähendab, et CKD tarnija peaks esitama selged koostejoonised, kontrollistandardid, pöördemomendi spetsifikatsioonid ja kvaliteedikontrolli protseduurid.

Ilma standardse dokumentatsioonita võib kohalik montaaži kvaliteet tootmismeeskondade lõikes erineda.

Hooldus ja varuosad

CKD arhitektuur võib lihtsustada varuosade planeerimist, kuna kere on kujundatud vahetatavate moodulite kogumina.

Kahjustatud külgpaneeli, ukseosa, nurgaprofiili või tugevdusdetaili saab potentsiaalselt asendada üksikult, mitte kogu valmiskonstruktsiooni asendada.

See on kasulik laevastikuoperaatoritele.

Suured laevastikud kogevad korduvaid väiksemaid kahjustusi laadimistoimingute, tagurdamisjuhtumite, linnatarnete ja laomõjude tõttu.

Modulaarne keresüsteem võib muuta remondi süstemaatilisemaks.

Autopargi operaator saab hooldada tavaliselt nõutavaid komponente, selle asemel, et omada terviklikke asenduskere.

Kerge konstruktsioon muudab kuluvõrrandit

Materjali valik on teine ​​oluline tegur veoki keresüsteemide võrdlemisel.

Kergekaaluline korpus võib kasutada alumiiniumi, tsingitud terast, komposiitpaneele, sandwich-paneele või nende materjalide kombinatsioone.

Konstruktsioonimassi vähendamine võib anda täiendava kandevõime, kuid madalaim võimalik kehamass ei ole alati optimaalne lahendus.

Ostja peaks hindama:

Kasuliku koormuse nõue

Paneeli jäikus

Põranda laadimine

Löögikindlus

Korrosioonikindlus

Remondivõime

Eeldatav kasutusiga

Materjali saadavus

Kohalik valmistamise võimalus

Kerge CKD kere on eriti kasulik, kui ostja soovib kombineerida transpordi tõhusust suurema kandevõimega.

Kergekaaluline konstruktsioon tuleks siiski konstrueerida ümber koormusteede, mitte lihtsalt materjali paksuse vähendamisega.

Milline variant on laevastiku tootmiseks parem?

Laevastiku tootmise jaoks muutub CKD üldiselt atraktiivsemaks, kui tootmismaht suureneb.

Autopargi operaator, kes toodab 10 veokit aastas, ei pruugi õigustada spetsiaalset CKD koostekohta.

Piirkondlikul tootjal, kes toodab aastas 500, 1000 või enam veoautot, võib majanduslik võrrand olla väga erinev.

Suuremate mahtude korral saab püsikulusid jaotada rohkemate üksuste vahel.

CKD võib toetada ka:

Spetsiaalsed montaažiliinid

Standardsed tööjuhised

Tootmise takti planeerimine

Kohaliku tööjõu arendamine

Piirkondlikud varuosade süsteemid

Šassiipõhine kohandamine

Suurem kohalik lisaväärtus

Kriitiline muutuja ei ole lihtsalt laevastiku suurus, vaidkorratav tootmismaht.

Kui autopark koosneb paljudest väga kohandatud korpustest, mille korratavus on madal, võib kroonilise neeruhaiguse eelised väheneda.

CKD vs kogu veoki kere: võtmete võrdlus

Tabel näitab, miks pole ühest vastust küsimusele, milline mudel on odavam.

Vastus sõltub kogu tootmissüsteemist.

Küsimused, mida ostjad peaksid tarnijatelt küsima

Enne CKD või tervikkere lahenduse valimist peaksid ostjad küsima üksikasjalikku tehnilist ja kaubanduslikku teavet.

Olulised küsimused hõlmavad järgmist:

Millised komponendid on CKD komplektis?

Millised komponendid on eelnevalt kokku pandud?

Mitu komplekti mahub ühte saatekonteinerisse?

Kui suur on hinnanguline saatmismaht keha kohta?

Milliseid montaažiseadmeid on vaja?

Kui palju töötajaid on vaja kogumisjaama kohta?

Kui kaua võtab ühe korpuse kokkupanemine aega?

Kas komplekteerimisrakised on komplektis?

Kas on esitatud üksikasjalikud koostejoonised?

Kas varuosad on standarditud?

Milliseid materjale kasutatakse paneelide ja konstruktsioonielementide jaoks?

Mis on lõplik kehakaal?

Millise kandevõime jaoks on konstruktsioon mõeldud?

Kuidas on määratletud šassii kinnitusliidesed?

Milliseid kontrolliprotseduure soovitatakse?

Kas kere saab kohandada erinevatele šassiimudelitele?

Mis on minimaalne tootmiskogus?

Kas tarnija saab toetada pikaajalist autopargi tootmist?

Need küsimused paljastavad kahe tarnemudeli tegelikud kulud ja tehnilised tagajärjed.

Kuidas valida õige tarnemudel

A täielik veoauto kereon üldiselt sobivam, kui ostja seab prioriteediks:

Väike alginvesteering

Kiire kasutuselevõtt

Madal tootmismaht

Minimaalne kohalik kokkupanek

Lihtne hange

Võtmed kätte tarne

A CKD veoauto kerekomplekton üldiselt sobivam, kui ostja seab prioriteediks:

Suur tootmismaht

Madalamad logistikakulud

Kohalik kokkupanek

Piirkondlik tootmine

Toote kohandamine

Kohaliku tööjõu kasutamine

Pikaajaline laevastiku tootmine

Potentsiaalne lokaliseerimine

Paljude tarbesõidukite projektide puhul on kõige praktilisem lähenemisviis mõlema mudeli arvutamine eeldatava tootmise elutsükli jooksul.

Esimese aasta maksumus ja viie aasta maksumus võivad anda väga erinevaid järeldusi.

Järeldus

CKD veoauto kere komplekti ja kogu veoki kere võrdlus peaks põhinemakogu omamiskulu ja tootmisökonoomika, mitte ainult tehase ostuhind.

Terviklik kere annab enamiku tootmiskohustustest üle tarnijale. See nõuab vähem kohalikku infrastruktuuri ja seda on tavaliselt lihtsam juurutada, mistõttu sobib see väikesemahuliste või võtmed kätte sõidukiprogrammide jaoks.

CKD kere edastab lõpliku koostu sihtturule. See kehtestab kohaliku tööjõu, tööriistade, kvaliteedikontrolli ja laoseisu nõuded, kuid see võib vähendada tarnemahtu, toetada piirkondlikku tootmist, parandada kohandamise paindlikkust ja jaotada fikseeritud seadistuskulud suurte tootmismahtude vahel.

Väikeste tellimuste puhul võib veoki komplektsete kerede lihtsus kaaluda üles nende suuremad logistikakulud. Jätkusuutlikuks autopargi tootmiseks võib CKD pakkuda tugevamat majandusmudelit, kuna ostja saab kontrolli kohaliku kokkupanemise üle ning võib hajutada tööriista- ja infrastruktuuriinvesteeringuid paljude üksuste vahel.

Kõige usaldusväärsem ostuotsus algab seega amaakulu mudelhõlmab kogu ahelat:

Komplekti või kere hind + kaubavedu + tollid ja tollimaksud + käsitsemine + tööjõud + tööriistad + kokkupanek + ülevaatus + laoseisud + hooldus + eeldatav tootmismaht.

Kui need muutujad on kvantifitseeritud, muutub tasuvuspunkt CKD ja kogu veoki kere tarnimise vahel palju selgemaks. Tootjatele, kes plaanivad pikaajalist piirkondlikku kokkupanekut, võib hästi läbimõeldud CKD-süsteem olla rohkem kui kulude kokkuhoid – sellest võib saada lokaliseeritud veoautokerede tootmise ja skaleeritava sõidukipargi tootmise alus.